通用航空公司的成立对于叶飞来说是一件好事情，对于那些忍受着华夏落后的基础设施又很无力的外商来说就更是好消息了。这时候进入华夏的外商都是很有实力的公司，听到华夏联合航空推出了这种便捷的定制业务并可以为这些公司代管飞机后很多的外商都开始咨询民航总局。民航总局给出了肯定的答复，表示现在就可以接受委托，不过这项业务需要一到2个月的时间做准备，到时候会有官方的消息出来的。这让饱受摧残的外商都兴奋了起来，开始联系订购商务飞机。他们不需要出租去赚钱只要能满足自己的需求就好。
叶飞也是第一时间就向哈飞订购了一架运12，让叶飞无语的是哈飞要叶飞付全款半个月之后就可以拿到他的飞机，因为哈飞就有造好没卖掉的飞机，要不是叶飞需要改装客舱的话现在他就可以开走了。这样叶飞很是无语了一会，只好通知财务转账。一共200w让叶飞很是感慨了一番，这也让叶飞决定联合航空的主力机型就选运12了。因为运12的性价比真实太好了，运-12是在运-11的基础上发展的，1980年初开始设计。有运-12i型和ii型两种。运-12i型为原型机，最初选用普拉特-惠特尼加拿大公司生产的pt6a-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用pt6a-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。
1985年，运12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。
1986年，运12飞机开始外销，开创了我国民机出口的先例。1987年，运12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖，1988年获国家科技进步一等奖。
1987年，运12飞机开始英国caa（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运12飞机进行了两年的审查和试飞试验，并通过合格审查，于1990年6月20日向运12颁发了caa型号合格证。这是我国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运12飞机的适航已达到了当前的国际标准。随后，运12又获得了美国联邦航空局（faa）的适航证，成为中国唯一获得英、美适航认可的机种。[1]后期哈尔滨飞机制造公司又研制运-12iii型和运-12iv型，这两种型别的气动外形和基本型一样，但iv型换装国产涡桨9发动机，采用尖削翼尖，四桨叶螺旋桨，以降低噪音；起落架换装大机轮。
2设计特点
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