巴黎布尔歇航展的清晨，风向变了。
往年最挤的永远是空客展台。
A350模型前面能排出几十米，记者、航司、高管、供应商，谁都想在欧洲航空老大哥面前刷个脸。
今天不一样。
空客展台前还有人，可隔壁华夏展区外面，队伍已经拐了三个弯。
C919和C808的等比例展示机停在展区中央。
机身上那抹红色，在一片欧洲蓝白涂装里扎眼得像一面旗。
更扎眼的是旁边的祝融航空级安全电源剖面模型。
一块深灰色能量板被固定在透明防爆舱里。
屏幕循环播放穿刺、火烧、穿甲弹冲击和整车火场测试。
一群欧洲航司高管看得眼睛发直。
“这套电源能不能给我们A320改装应急系统？”
华夏展区工作人员笑得礼貌。
“请先通过昆仑接口审计。”
“那C808批次还能排吗？”
“低成本航空优先，航线数据和维修网络需要提交。”
“祝融配额呢？”
“配额不接受口头排队，请走正式系统。”
旁边一个法国记者忍不住吐槽。
“以前是华夏企业排队求欧洲认证。”
“现在欧洲航司排队求华夏系统给账号。”
他旁边的摄影师压低声音。
“别说了，空客的人脸都绿了。”
上午十点，欧洲航展暨未来技术大会主论坛开场。
主席团把昨晚那份提案摆上大屏。
【下一代绿色航空与量子制造联合倡议】
【建议：将昆仑—祝融接口列入欧洲绿色航空优先验证标准】
【建议：邀请华夏技术代表担任联合技术主席】
【建议：开放欧洲航空材料、光学材料、超洁净制造数据库，与华夏建立双向审计机制】
会场里先是一静。
随后快门声像下雨一样响起来。
美国媒体记者举手就问：“这是否意味着欧洲将部分工业标准主导权交给华夏？”
主席团代表面部肌肉抽了一下。
“我们称之为务实合作。”
另一个记者追问：“是不是因为欧洲无法绕开祝融电池和昆仑接口？”
主席团代表拿起水杯，喝了一口。
“下一题。”
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