对于阿拉斯加，海华的想法是“五年移民，五年建设”，争取在1852年之内，让其人口达到10万，并保证一个团的正规驻军。
除日常生活用品，需要由海华本部接济外，在五年之后，阿拉斯加的产出要与其生活所需相当，此后就必须得有利润。
要做到这一步，并不困难。
经过几年的发展，海华的造船业已经初具规模。50吨级、200吨级、500吨级、1000吨级的风帆渔船，年产量已达30万吨，大小渔船近2000条。
渔业的发展方式，正在由个体捕捞向公司化经营转换。一个公司，数十条大小渔船，再配数艘吨数不等的蒸汽动力冷藏船，让海洋捕捞、鱼获运输、产品加工等形成了有机的产业链。
这个年代，全球粮食还未过关，渔业收获是重要的食物来源。原时空，蒸汽船此时并未出现，捕捞手段、加工手段、运输方式等都非常满后，其产品辐射十分有限。沿海，吃不完的鱼产，内陆，连一片鱼鳞都很难看见。
渔业想要开起来，相对比较容易。此时海华的人，农民大约只占40%强，而其他的则来源于渔民。所以在兴东州，搞渔业不缺船，不缺劳动力。至于其他的资本、管理，以海华的实力，自然是不缺的。
……
南方各地的治安问题，有专门的人在做；北方大片土地的开发，也走上了正常历程。马辰的精力，就主要放在海华的建设了。
海华的建设，第一重要的是“基建”两个字。
基建，华人是有传统的。有人说后世的华夏是“基建狂魔”，在古代，华人又何尝不是基建“狂魔”呢。万里长城、大运河、长安城，哪一项不是当时领先全球的巨型建筑？
海华的基建，借助了后世的理念与体制，基本上由国家主导，但也有私人资本参与。
其重点有两方面，一方面是海港建设，另一方面是铁路建设。海港建设，军港、民港分设，大小码头兼顾。
小码头，以渔港、近海货运、通勤客运为主；大码头，以远洋航运为主。这一方面，从南华时期就已经起步。
大码头建设，既要考虑到眼前船泊吨位的现实，又要考虑到未来万吨、几万吨，甚至几十万吨货轮、油轮的需要，统一规划，分批分期建设。
铁路建设，海华地盘，除兴东州、澳洲大陆外，其他都是岛屿。由于幅员辽阔，海华的铁路也不可能同时开张，所以先进行建设的，是热带各岛屿的铁路。
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