◎穿越亘古，扫视当下，站在一百年中华民族伟大复兴的时代坐标上，深情凝望“中国梦”，我们的路在何方？
◎坚持道路自信，在全球范围打造现代铁路的“中国模式”，是深化铁路改革的明智选择。
◎高铁恢复常速，彰显的将是中国的科技自信、工业自信、安全自信、文化自信、强国自信，体现的是一种中国创造的力量。
◎以铁路巨量的资产资源优势，真正实现铁路现代物流、商旅经济为核心，全链条产业经济的平台化、一体化、多元化、生态化发展。
◎新时代发展将更大赋能于铁路，铁路经济效益和社会效益必将大为提升，助推中国经济社会持续健康发展。
铁道部：我还想再活五百年？
1982年，没有人想到你；1993年，很少有人说起你；1998年，发现“啃”不动你；2003年，你说“怀孕”了；2008年，你说还在“哺乳期”；2013年，你已无话可说。
铁道部，这一次撤销你，看样子铁板钉钉了。对此，舆论无杂音，甚至喜不言待。
接下来，更多的人似乎在等待一种悲怆的惨叫，以印证长久以来一个“多行不义”者应有结果。
作为铁路改革的支持者，6年前我在《中国铁路五种死法》一文中认为，成熟的中国铁路体制改革必将是化解铁路万难问题的“破冰之改”，一定会再造一个充满朝气的青春铁路。
而今天，当铁路体制改革实质性真切来临时，却感到有无数的问号和叹号，叩击着我，令我一边设问，一边自答，进行某种合理的利弊推演。
问：撤销铁道部对国家好吗？有没有坏处？
答：当然好。政府体制改革是不断适应经济社会发展的自我完善。撤销铁道部，计划经济的最后一个“堡垒”顺利剔除，铁路行业向“政企分开、政资分开、政事分开、政社分开”目标挺进，国务院机构改革顺利迈入新时空。由此，一个来自中国的巨型企业，震撼上榜世界500强企业前列。
当然，坏处也显而易见。铁路基础建设，中央政府以后肯定再不能“玩虚”的了，铁路将再不会替国家买那么多的“冤枉单”了。例如，2010年中央预算投资铁路基础建设150亿，虽比8年前增加1.5倍，但这点钱仅占当年铁路基础建设6000亿的2.5%，而名义却是中央政府；“十一五”期间，铁路内部积累资金达到了5108亿，比“十五”期间增长了56%，这些内部积累资金
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