如果说整个“大蔡”的破局点在于蔡汴对决的话，那海州的破局点就在于济岛物资的输出了。
会昌二年（842年）李处人的唐舶搭载日本学问僧，从值嘉岛（五岛列岛）出航，越东海以六天时间到达温州乐城县。大中二年（847年）张支信、元净的唐舶，自明州（宁波）望海镇启航，横渡东海，直取日本值嘉岛，只用了三天时间。
“踏浪军”回师，穿越个黄海，要足足十一天。这不是开玩笑吗？在济岛捕到鲸，运回海州怕是烂的只剩骨架了。不然只得没完没了地往济岛运盐腌鲸肉，那得浪费多少人力和食盐？
两相比较，足以让秦隽扬抓狂。风力、气象无法控制，那只有在船只上挖掘潜力了。
海州的那支海军“联合舰队”在那些蛮夷眼里是“超级舰队”了。可秦隽扬第一次勘视后，觉得实在堵心。那些淮商的沙船看上去很威风，可这种平底船稳定性太差，特别是楼船，楼层越高，遇上风暴越是容易倾覆。所以在向扬州买楼船之时，只选了三层的楼船。
广船和福船的远洋适航性特别优秀，但目前“踏浪军”所拥有的广船和福船都太小了。装载量实在不能满足要求。至于排浆船，或许在罗马人和伽太基人时期用于近海作战，五层、六层的排桨以它的机动性称得上是优秀的船型吧。而大食人改成二层排桨用于远洋，桨手能连续划桨一个时辰吗？实在是笑话了。
除了排桨连动杆设置，排浆船再无技术可言。多层排桨在无风时，速度是比帆船快，可不能持久，在中国那是早已淘汰的技术。
中国古人有"一橹三桨"的说法，认为花同样的人力，橹的效率可以达到桨的三倍以上，从桨到橹的变化，就是从间歇划水变成连续划水。早在汉代，中国人就弃桨用橹。
橹一般支在船尾或船侧的橹檐上，入水一端的剖面呈弓形，另一端则系在船上。用手摇动橹檐绳，使伸入水中的橹板左右摆动。橹摆动时，船跟水接触的前后部分会产生压力差，形成推力，推动船只前进，就像鱼儿摆尾前进。橹不仅是一种连续性的推进工具，而且具有操纵船舶回转的功能。如果大食人能够到江南水乡，看到一老翁轻摇船橹，驱动载十余人的船只前进，是不是会眼珠子都瞪出来？
事实上在人力驱动上，橹船也算不上牛叉。南齐时，大科学家祖冲之把改装的水车安到了船的两侧，发明了车船。“又造千里船，于新亭江试之，日行百余里”（《南齐书》卷五二）。车船是装有桨轮的船舶，亦可称为“明轮船”
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