前段时间，我和新造车企业小鹏汽车的创始人何小鹏有过一次深度的交流。我们已经认识很多年了，何小鹏以前是 UC 浏览器的联合创始人，在做小鹏汽车之前，他没有硬件制造的经验。
大家都知道过去几年新造车领域非常热，我一直很好奇，像他这样的互联网人造汽车，到底会在产品思维和创业方法论上产生什么变化？
今天我会主要聊两个方面的内容：第一，新造车企业赢得用户的杀手级应用，到底是什么；第二，新造车品牌怎样完成一个冷启动。
前年，极客公园曾经在广州组织过一次活动，我带了十几位企业家去体验小鹏汽车，同时也跟何小鹏探讨了他造车的思路。何小鹏给企业家提了一个问题：当电动和智能在汽车上结合之后，有哪些东西能对用户体验形成杀手级应用？
杀手级应用这个概念是互联网人非常习惯的思维方式，通过应用创造新的用户体验，完成破局，然后迅速收获大量用户。
这个问题难倒了一屋子的科技领域企业家，每个人都从各个维度提了一些建议和想法，但是没有一个答案能让大家兴奋起来。大家一致的感觉是，在汽车领域，杀手级应用实在是太难找了。
最近，我跟何小鹏在交流的时候，又把这个问题抛回给他：你的车造出来了，杀手级应用找到了吗？
何小鹏的回答出乎我的意料：我早就放弃这个互联网圈子里的惯性想法了，车是一个大宗的消费品，大家买车的决策流程太长了，要考虑的因素也很多。所以对于新造车企业来说，要在自动驾驶技术真正成熟之前，几乎不可能只靠一个所谓的杀手级应用完成破局。
我也比较认同这一点，它恰恰就是新造车最难的地方。虽然把电动技术和智能技术结合在了一起，但是仍然很难像传统互联网产品那样给用户带来从无到有的几倍体验提升。现实的情况是，很多环节确实能够在体验上优化 30% 到 50%，但是单个环节的优化并不能够对消费决策形成根本性改变。
比如，以前大家都很羡慕 Tesla 里超级大的屏幕，看起来很酷，用起来很爽。现在很多新造车里边的屏幕也很大、很酷，但是归根结底，你会因为这一点的提升就决定买这辆车吗？
从何小鹏的视角来看，赢得用户不是靠噱头，核心要靠两点：第一点是系统性地带来体验的进步，进而带来消费决策临界点的转变；第二点是要靠一个系统持续提升体验迭代的速度。
第一点里，所谓体系性的
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