所有人都在思考，谁是下一个「闪电扩张闭环」的应用案例？这个时候我们都认识的共享单车登场了。
摩拜的创始人胡玮炜和 ofo 的创始人戴威，我认识他们俩都挺早。他们开始做这件事的时候，很像一种田园诗的状态。
他们都很喜欢单车，在业务最开始建立的时候，都希望解决一个末端交通问题。
但不知道是幸运还是不幸。他们的创业是诞生在共享出行进入下半场的那个时刻。然后他们就成了那些资本眼里那个『可以复制网约车模式』的新舞台。
投资机构开始疯狂押注。当年投资了滴滴赚了不少钱的朱啸虎就是典型的代表，在共享单车领域里，他信心满满，甚至放话「90 天内战役就可以结束」。
而之前滴滴的各种「烧钱策略」「补贴策略」又一次被拿来复用。甚至，当年那些在网约车领域的大批经理人，带着闪电扩张的方法论，流向了共享单车领域，成为了新战斗中的主力军。
这时候，两个创业者想田园诗也不可能了。它们进入了一种标准的工业化战斗之中。
当戴威看到摩拜出现在北大门口，当小黄车开始集中投放进城市，两家的竞争迅速白热化。
两家公司的目标也变得前所未有的单一：烧钱，把数据提升上去，用闪电扩张的方式，在融资战跑赢对手，然后统一市场。
这种策略一开始还是很有效的。到 2017 年 10 月份，ofo 和摩拜都宣布自己的「日订单」突破 3000 万单。
我曾经跟这两家公司的创始人都单独做过复盘，出乎意料的是，他们两个人的回答有一个共同的节点，都说那时候感到有点担心了，那就是「月卡优惠」。
不知道大家还记不记得 2017 年 7 月底，摩拜当时先推出的「免费骑」月卡优惠活动，只要你有摩拜账号，交上押金，你就可以领月卡，免费骑 1 个月。
这个策略投放到市场之后，ofo 也只能跟进，这时候，大家就把精力开始都转向了数据提升。
为什么会这么做呢？我们可以看看当时共享单车要靠什么赢得竞争？
主要竞争点就是：让用户看得见，愿意骑。
为了实现这样的目标，有几个主要的竞争手段：通过「精细运营」、「投新车」可以让用户看得见，通过「提升骑行体验」、「更优惠的价格」让用户愿意骑。
但在月卡优惠活动的时候，你发现共享单车变成了
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